自古煤電是一家，在電力消耗日益增長的現(xiàn)今，煤炭的消耗量也日益增長。但是電煤行業(yè)也面臨這問題，怎樣能將電煤市場化是急需解決的問題。

隨著2014年中國煤炭市場高峰論壇暨煤炭交易會12月12日在山西太原煤炭交易中心召開，煤電新一輪年度合同談判正式開啟。在近半個月的時間里，煤電雙方將圍繞新的定價及交易方式、合同執(zhí)行情況等展開博弈。

煤電企業(yè)有一個需要共同面對的難題，那就是鐵路運力。12月14日下午，在山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)舉行的年度重點用戶座談會上，山西煤炭進(jìn)出口集團(tuán)副總經(jīng)理王松濤表示，“2014年公司更加需要鐵路部門的支持”。

就此，鄭州鐵路局的代表表示，“今年安全暢通的壓力比較大”。太原鐵路局運輸處處長管祥則對此回應(yīng)說，太原鐵路局將按照國家發(fā)展改革委和中國鐵路總公司的意見，同時結(jié)合該局的實際運力情況把用戶的合同進(jìn)行梳理，銜接好運力。

煤炭市場，國際動力煤指數(shù)沖高后有所回落，跟隨原油跌勢。截至11月末，澳大利亞BJ動力煤價格指數(shù)為84.45美元/噸，較10月末下降1美元；理查德港RB動力煤價格指數(shù)為83.22美元/噸，下跌2.52美元；歐洲ARA三港市場動力煤價格指數(shù)84.52美元/噸，下跌4.28美元/噸。

據(jù)有關(guān)部門預(yù)計，根據(jù)2013、2014年鐵路新線和既有線路改造的推進(jìn)進(jìn)度以及大秦線運輸能力基本飽和的情況來看，2014年鐵路煤炭運力增長有限。